« TUNISIE tramways lignes » : différence entre les versions

De Encyclopédie-de-L'AFN_1830-1962
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'''De 1871 à 1908'''
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'''Pour la petite histoire'''
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A une époque où, faute de moyens financiers, il n'existait que 4 kilomètres de route empierrée en Tunisie, entre Tunis et le palais du Bardo, ce train avait été considéré comme un jouet pour le Bey de Tunis qui pouvait ainsi se déplacer plus confortablement entre ses différents palais du Bardo, de La Goulette et de La Marsa.
A une époque où, faute de moyens financiers, il n'existait que 4 kilomètres de route empierrée en Tunisie, entre Tunis et le palais du Bardo, ce train avait été considéré comme un jouet pour le Bey de Tunis qui pouvait ainsi se déplacer plus confortablement entre ses différents palais du Bardo, de La Goulette et de La Marsa.
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En fait, la lutte d'influence à laquelle se livraient en Tunisie, Français, Anglais et Italiens était féroce et le monopole obtenu par M Wilkinson, rétrocédé à la Compagnie Rubattino, allait avoir de lourdes conséquences sur l'avenir de Tunis.
En fait, la lutte d'influence à laquelle se livraient en Tunisie, Français, Anglais et Italiens était féroce et le monopole obtenu par M Wilkinson, rétrocédé à la Compagnie Rubattino, allait avoir de lourdes conséquences sur l'avenir de Tunis.


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'''Aprés 1908'''
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[[Catégorie:TUNISIE]]
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Version du 1 février 2005 à 10:50

Le Tunis Goulette Marsa

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De 1871 à 1908
Pour la petite histoire

A une époque où, faute de moyens financiers, il n'existait que 4 kilomètres de route empierrée en Tunisie, entre Tunis et le palais du Bardo, ce train avait été considéré comme un jouet pour le Bey de Tunis qui pouvait ainsi se déplacer plus confortablement entre ses différents palais du Bardo, de La Goulette et de La Marsa.

En fait, la lutte d'influence à laquelle se livraient en Tunisie, Français, Anglais et Italiens était féroce et le monopole obtenu par M Wilkinson, rétrocédé à la Compagnie Rubattino, allait avoir de lourdes conséquences sur l'avenir de Tunis.

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Aprés 1908