« AUTORAIL ZZN105 1952 » : différence entre les versions
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'''UN NOUVEL AUTORAIL POUR L'ALGERIE (1952)''' | |||
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Les autorails doubles De Dietrich de 640 CV ont été réalisés d'après une formule adoptée pour la première fois en France par le constructeur en 1932, et dont le principe a été maintenu sur les autorails de Dietrich livrés par la suite à la S. N. C. F., au réseau D. H. P. des Chemins de fer de Syrie, à la Compagnie fermière des Chemins de fer tunisiens et aux Chemins de fer algériens. | |||
Sur tous ces types d'autorails, la puissance a été répartie sur deux moteurs montés directement sur les bogies. Cette disposition permet notamment de continuer le service en cas d'incident à l'un des organes de la partie motrice, d'amortir les bruits et les trépidations, de faciliter le remplacement rapide d'un bogie moteur avec toute son installation motrice par un bogie de rechange sans qu'il soit nécessaire de procéder au démontage des parties vives de la caisse. | Sur tous ces types d'autorails, la puissance a été répartie sur deux moteurs montés directement sur les bogies. Cette disposition permet notamment de continuer le service en cas d'incident à l'un des organes de la partie motrice, d'amortir les bruits et les trépidations, de faciliter le remplacement rapide d'un bogie moteur avec toute son installation motrice par un bogie de rechange sans qu'il soit nécessaire de procéder au démontage des parties vives de la caisse. | ||
Version du 22 février 2006 à 14:11
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UN NOUVEL AUTORAIL POUR L'ALGERIE (1952)
Les autorails doubles De Dietrich de 640 CV ont été réalisés d'après une formule adoptée pour la première fois en France par le constructeur en 1932, et dont le principe a été maintenu sur les autorails de Dietrich livrés par la suite à la S. N. C. F., au réseau D. H. P. des Chemins de fer de Syrie, à la Compagnie fermière des Chemins de fer tunisiens et aux Chemins de fer algériens.
Sur tous ces types d'autorails, la puissance a été répartie sur deux moteurs montés directement sur les bogies. Cette disposition permet notamment de continuer le service en cas d'incident à l'un des organes de la partie motrice, d'amortir les bruits et les trépidations, de faciliter le remplacement rapide d'un bogie moteur avec toute son installation motrice par un bogie de rechange sans qu'il soit nécessaire de procéder au démontage des parties vives de la caisse.
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES Type- C.F.A.
Longueur totale des caisses . . 48 m. 850
Entre-pivots de bogies de chaque caisse . . 16 m. 860
Empattement des essieux moteurs . . 4 m.
Empattement des essieux porteurs . . .3 m.
Poids en ordre de marche . . 75.000 kg.
Nombre de places assises 1/2° classes . . 40
Nombre de places assises 3* classe . . 98
Contenance du compartiment à bagages (en messageries) . . 2.800 kg.
Vitesse normale à 1500 tours des moteurs . . 120 km:heure.
PERFORMANCES RÉALISÉES AUX ESSAIS OFFICIELS
En palier . . 120 km/heure
En rampe de 15 % . . 62 km/heure
En rampe de 25 % . . 40 km/heure
