TUNISIE LOCOMOTIVE WAGON - Historique des versions

Bertrand bouret le 9 novembre 2007 à 09:50

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			{{infrastructure}}
			[[Catégorie:SOCIETE]]
			[[Catégorie:Voies de communication]]
			[[Catégorie:TUNISIE]]


			[[Matériels_divers_Traction\|Matériels divers de traction]]

			[[Les ouvrages d'Art\|Les Ouvrages d'Art]]

			[[Les Gares\|Les Gares]]

			[[Tramways_tunis\|La Compagnie des Tramways de Tunis et le TGM]]


	'''LE MATERIEL EN 1923'''		'''LE MATERIEL EN 1923'''

	~~[[TUNISIE_Chemins_de_fer\|retour]]~~

	On sait, que les chemins de fer tunisiens sont à voie normale de 1 m 44 de largeur, au Nord de Tunis, et à voie étroite de 1 mètre, dans le Centre et dans le Sud de la Régence. L'exploitation en est confiée, au Nord de Sfax à la '''Compagnie Bône-Guelma''', au Sud, à la '''Compagnie Sfax-Gafsa'''.		On sait, que les chemins de fer tunisiens sont à voie normale de 1 m 44 de largeur, au Nord de Tunis, et à voie étroite de 1 mètre, dans le Centre et dans le Sud de la Régence. L'exploitation en est confiée, au Nord de Sfax à la '''Compagnie Bône-Guelma''', au Sud, à la '''Compagnie Sfax-Gafsa'''.

Bertrand bouret le 31 janvier 2005 à 10:30

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	LE MATERIEL EN 1923		'''LE MATERIEL EN 1923'''

	[[TUNISIE_Chemins_de_fer\|retour]]		[[TUNISIE_Chemins_de_fer\|retour]]

Bertrand bouret le 31 janvier 2005 à 09:14

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	Enfin, il convient de signaler le matériel de chemin de fer électrique '''Tunis Goulette Marsa''', dans la banlieue Nord de Tunis, qui comprend des [[motrices]] de 250 HP et des remorques analogues à celles du Métropolitain de Paris et qui peuvent réaliser la vitesse de 60 à 65 kilomètres à l'heure.		Enfin, il convient de signaler le matériel de chemin de fer électrique '''Tunis Goulette Marsa''', dans la banlieue Nord de Tunis, qui comprend des [[motrices]] de 250 HP et des remorques analogues à celles du Métropolitain de Paris et qui peuvent réaliser la vitesse de 60 à 65 kilomètres à l'heure.

			[[Catégorie:CHEMINS DE FER]]
			[[Catégorie:TUNISIE]]

Bertrand bouret le 29 janvier 2005 à 17:59

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	'''LE TGM'''		'''LE TGM'''

	Enfin, il convient de signaler le matériel de chemin de fer électrique '''Tunis Goulette Marsa''', dans la banlieue Nord de Tunis, qui comprend des motrices de 250 HP et des remorques analogues à celles du Métropolitain de Paris et qui peuvent réaliser la vitesse de 60 à 65 kilomètres à l'heure.		Enfin, il convient de signaler le matériel de chemin de fer électrique '''Tunis Goulette Marsa''', dans la banlieue Nord de Tunis, qui comprend des [[motrices]] de 250 HP et des remorques analogues à celles du Métropolitain de Paris et qui peuvent réaliser la vitesse de 60 à 65 kilomètres à l'heure.

Bertrand bouret le 29 janvier 2005 à 16:14

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	1° Un type de 46 tonnes, machine-tender à 3 essieux couplés avec bissel avant, utilisé pour les marchandises et les voyageurs ;		1° Un type de 46 tonnes, machine-tender à 3 essieux couplés avec bissel avant, utilisé pour les marchandises et les voyageurs ;

	2° Un type [[Décapod]] de 74 tonnes ~~à 5 essieux couplés et bissel avant,~~ utilisé pour les trains de marchandises lourds :		2° Un type [[Décapod]] de 74 tonnes utilisé pour les trains de marchandises lourds :

	3° Un type [[Pacific]] de 74 tonnes avec le tender, utilisé pour les trains de vitesse et pouvant atteindre. 110 kilomètres à l'heure.		3° Un type [[Pacific]] de 74 tonnes avec le tender, utilisé pour les trains de vitesse et pouvant atteindre. 110 kilomètres à l'heure.
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	Sur la voie étroite, la '''Compagnie Bône-Guelma''' utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :		Sur la voie étroite, la '''Compagnie Bône-Guelma''' utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :

	1° La [[Mallet Compound]] de 60 tonnes ~~à 6 essieux couplés trois par trois et~~ qui peut remorquer des trains de 150 tonnes sur des rampes de 8 m/m		1° La [[Mallet Compound]] de 60 tonnes qui peut remorquer des trains de 150 tonnes sur des rampes de 8 m/m

	2° La [[Pacific de 58 tonnes]], qui peut réaliser des vitesse de 80 et même 85 kilomètres a l'heure et avec lesquelles le trajet de Tunis à Sfax (300 kilomètres), peut être effectué en 6 h. 15.		2° La [[Pacific de 58 tonnes]], qui peut réaliser des vitesse de 80 et même 85 kilomètres a l'heure et avec lesquelles le trajet de Tunis à Sfax (300 kilomètres), peut être effectué en 6 h. 15.

Bertrand bouret le 29 janvier 2005 à 16:06

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	Sur la voie étroite, la '''Compagnie Bône-Guelma''' utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :		Sur la voie étroite, la '''Compagnie Bône-Guelma''' utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :

	1° La ~~«Mallet Compound»~~ de 60 tonnes à 6 essieux couplés trois par trois et qui peut remorquer des trains de 150 tonnes sur des rampes de 8 m/m		1° La [[Mallet Compound]] de 60 tonnes à 6 essieux couplés trois par trois et qui peut remorquer des trains de 150 tonnes sur des rampes de 8 m/m

	2° ~~«La Pacific»~~ de 58 tonnes, qui peut réaliser des vitesse de 80 et même 85 kilomètres a l'heure et avec lesquelles le trajet de Tunis à Sfax (300 kilomètres), peut être effectué en 6 h. 15.		2° La [[Pacific de 58 tonnes]], qui peut réaliser des vitesse de 80 et même 85 kilomètres a l'heure et avec lesquelles le trajet de Tunis à Sfax (300 kilomètres), peut être effectué en 6 h. 15.

	La '''Compagnie Sfax-Gafsa''' a en service des machines ~~«Décapod»~~ de 55 tonnes qui permettent de remorquer des trains de 700 à 800 tonnes sur des rampes de 8 m/m et des trains de 1.200 tonnes et même de 1.400 tonnes sur certaines parties du parcours.		La '''Compagnie Sfax-Gafsa''' a en service des machines [[Décapod de 55 tonnes]] qui permettent de remorquer des trains de 700 à 800 tonnes sur des rampes de 8 m/m et des trains de 1.200 tonnes et même de 1.400 tonnes sur certaines parties du parcours.

	On voit que l'on a pu réaliser en Tunisie, sur 1a voie étroite de 1 mètre des trains d'un tonnage et d'une vitesse que l'on ne rencontre guère en d'autres pays sur les voies étroites.		On voit que l'on a pu réaliser en Tunisie, sur 1a voie étroite de 1 mètre des trains d'un tonnage et d'une vitesse que l'on ne rencontre guère en d'autres pays sur les voies étroites.

Bertrand bouret le 29 janvier 2005 à 15:56

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	1° Un type de 46 tonnes, machine-tender à 3 essieux couplés avec bissel avant, utilisé pour les marchandises et les voyageurs ;		1° Un type de 46 tonnes, machine-tender à 3 essieux couplés avec bissel avant, utilisé pour les marchandises et les voyageurs ;

	2° Un type ~~décapod~~ de 74 tonnes à 5 essieux couplés et bissel avant, utilisé pour les trains de marchandises lourds :		2° Un type [[Décapod]] de 74 tonnes à 5 essieux couplés et bissel avant, utilisé pour les trains de marchandises lourds :

	3° Un type Pacific de 74 tonnes avec le tender, utilisé pour les trains de vitesse et pouvant atteindre. 110 kilomètres à l'heure.		3° Un type [[Pacific]] de 74 tonnes avec le tender, utilisé pour les trains de vitesse et pouvant atteindre. 110 kilomètres à l'heure.

	Sur la voie étroite, la '''Compagnie Bône-Guelma''' utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :		Sur la voie étroite, la '''Compagnie Bône-Guelma''' utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :

Bertrand bouret le 29 janvier 2005 à 15:41

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	[[TUNISIE_Chemins_de_fer\|retour]]		[[TUNISIE_Chemins_de_fer\|retour]]

	On sait, que les chemins de fer tunisiens sont à voie normale de 1 m 44 de largeur, au Nord de Tunis, et à voie étroite de 1 mètre, dans le Centre et dans le Sud de la Régence. L'exploitation en est confiée, au Nord de Sfax à la Compagnie Bône-Guelma, au Sud, à la Compagnie Sfax-Gafsa.		On sait, que les chemins de fer tunisiens sont à voie normale de 1 m 44 de largeur, au Nord de Tunis, et à voie étroite de 1 mètre, dans le Centre et dans le Sud de la Régence. L'exploitation en est confiée, au Nord de Sfax à la '''Compagnie Bône-Guelma''', au Sud, à la '''Compagnie Sfax-Gafsa'''.

			'''LOCOMOTIVES'''

	Sur la voie normale, trois types principaux de locomotives sont utilisés :		Sur la voie normale, trois types principaux de locomotives sont utilisés :

	1° Un type de 46 tonnes, machine-tender à 3 essieux couplés avec bissel avant, utilisé pour les marchandises et les voyageurs ;		1° Un type de 46 tonnes, machine-tender à 3 essieux couplés avec bissel avant, utilisé pour les marchandises et les voyageurs ;

	2° Un type décapod de 74 tonnes à 5 essieux couplés et bissel avant, utilisé pour les trains de marchandises lourds :		2° Un type décapod de 74 tonnes à 5 essieux couplés et bissel avant, utilisé pour les trains de marchandises lourds :

	3° Un type Pacific de 74 tonnes avec le tender, utilisé pour les trains de vitesse et pouvant atteindre. 110 kilomètres à l'heure.		3° Un type Pacific de 74 tonnes avec le tender, utilisé pour les trains de vitesse et pouvant atteindre. 110 kilomètres à l'heure.
	Sur 1a voie étroite, la Compagnie Bône-Guelma utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :
	~~1 °~~ La ~~« Mallet Compound »~~ de 60 tonnes à 6 essieux couplés trois par trois et qui peut remorquer des trains de 150 tonnes sur des rampes de 8 m/m ;		Sur la voie étroite, la '''Compagnie Bône-Guelma''' utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :
	2° ~~« La Pacific »~~ de 58 tonnes, qui peut réaliser des vitesse de 80 et même 85 kilomètres a l'heure et avec lesquelles le trajet de Tunis à Sfax (300 kilomètres), peut être effectué en 6 h. 15. La Compagnie Sfax-Gafsa a en service des machines «Décapod» de 55 tonnes qui permettent de remorquer des trains de 700 à 800 tonnes sur des rampes de 8 m/m et des trains de 1.200 tonnes et même de 1.400 tonnes sur certaines parties du parcours.
			1° La «Mallet Compound» de 60 tonnes à 6 essieux couplés trois par trois et qui peut remorquer des trains de 150 tonnes sur des rampes de 8 m/m

			2° «La Pacific» de 58 tonnes, qui peut réaliser des vitesse de 80 et même 85 kilomètres a l'heure et avec lesquelles le trajet de Tunis à Sfax (300 kilomètres), peut être effectué en 6 h. 15.

			La '''Compagnie Sfax-Gafsa''' a en service des machines «Décapod» de 55 tonnes qui permettent de remorquer des trains de 700 à 800 tonnes sur des rampes de 8 m/m et des trains de 1.200 tonnes et même de 1.400 tonnes sur certaines parties du parcours.

	On voit que l'on a pu réaliser en Tunisie, sur 1a voie étroite de 1 mètre des trains d'un tonnage et d'une vitesse que l'on ne rencontre guère en d'autres pays sur les voies étroites.		On voit que l'on a pu réaliser en Tunisie, sur 1a voie étroite de 1 mètre des trains d'un tonnage et d'une vitesse que l'on ne rencontre guère en d'autres pays sur les voies étroites.
	Comme voitures à voyageurs, la Compagnie ~~BôneGuelma~~ possède, notamment sur la voie normale, des voitures mixtes première et deuxième classes â couloir à 2 essieux présentant un aménagement intérieur analogue à celui des voitures des grandes lignes de la Métropole et, sur la voie étroite, des voitures analogues, montées sur boggies, et comportant, en outre, un campartiment-salon de 2 m. 70 x 3 m. 20. La Compagnie Bône-Guelma doit recevoir, d'ici la fin de 1922, un certain nombre de voitures neuves de 1er 2e et 3e classes, du dernier type commandé par la Compagnie de l'Etat, tant pour la voie normale que pour la voie étroite; les voitures destinées à la, voie étroite comprendront des couchettes de ~~1r°~~ et de , 2e classes et -des voitures de 1er classe de luxe pour les touristes, avec un compartiment-salon de 7 mètres de longueur ; tout ce matériel comportera le chauffage à la vapeur et l'éclairage électrique. La Compagnie Sfax-Gafsa vient de recevoir un certain nombre de voitures à voyageurs modernes, 1er et 2° classes avec boggies, couloir latéral, aménagement intérieur de premier ordre et compartiments-couchettes.
	Parmi les wagons à marchandises des deux Compagnies, il convient de signaler, pour la Compagnie Bône-Guelma, sur la voie normale, des wagons à minerais à boggies, pouvant porter 33 tonnes, sur la voie étroite, des wagons à minerais, à boggies, à déchargement automatique pouvant porter 30 tonnes et, pour la Compagnie Sfax-Gafsa, des wagons à phosphates pouvant porter 18 tonnes.		'''VOITURES'''
	Enfin, il convient de signaler le, matériel de chemin de fer électrique Tunis- Goulette -Marsa, dans la banlieue Nord de Tunis, qui comprend des motrices de 250 HP et des remorques analogues à celles du Métropolitain de Paris et qui peuvent réaliser la vitesse de ~~60à~~ 65 kilomètres à l'heure.
			Comme voitures à voyageurs, la '''Compagnie Bône-Guelma''' possède, notamment sur la voie normale, des voitures mixtes première et deuxième classes â couloir à 2 essieux présentant un aménagement intérieur analogue à celui des voitures des grandes lignes de la Métropole et, sur la voie étroite, des voitures analogues, montées sur boggies, et comportant, en outre, un campartiment-salon de 2 m. 70 x 3 m. 20. La '''Compagnie Bône-Guelma''' doit recevoir, d'ici la fin de 1922, un certain nombre de voitures neuves de 1er 2e et 3e classes, du dernier type commandé par la Compagnie de l'Etat, tant pour la voie normale que pour la voie étroite; les voitures destinées à la, voie étroite comprendront des couchettes de 1er et de 2e classes et des voitures de 1er classe de luxe pour les touristes, avec un compartiment-salon de 7 mètres de longueur; tout ce matériel comportera le chauffage à la vapeur et l'éclairage électrique.

			La '''Compagnie Sfax-Gafsa''' vient de recevoir un certain nombre de voitures à voyageurs modernes, 1er et 2° classes avec boggies, couloir latéral, aménagement intérieur de premier ordre et compartiments-couchettes.

			'''WAGONS'''

			Parmi les wagons à marchandises des deux Compagnies, il convient de signaler, pour la '''Compagnie Bône-Guelma''', sur la voie normale, des wagons à minerais à boggies, pouvant porter 33 tonnes, sur la voie étroite, des wagons à minerais à boggies à déchargement automatique pouvant porter 30 tonnes et, pour la '''Compagnie Sfax-Gafsa''', des wagons à phosphates pouvant porter 18 tonnes.

			'''LE TGM'''

			Enfin, il convient de signaler le matériel de chemin de fer électrique '''Tunis Goulette Marsa''', dans la banlieue Nord de Tunis, qui comprend des motrices de 250 HP et des remorques analogues à celles du Métropolitain de Paris et qui peuvent réaliser la vitesse de 60 à 65 kilomètres à l'heure.

Bertrand bouret le 29 janvier 2005 à 15:33

2005-01-29T15:33:14Z

Nouvelle page

LE MATERIEL EN 1923

[[TUNISIE_Chemins_de_fer|retour]]

On sait, que les chemins de fer tunisiens sont à voie normale de 1 m 44 de largeur, au Nord de Tunis, et à voie étroite de 1 mètre, dans le Centre et dans le Sud de la Régence. L'exploitation en est confiée, au Nord de Sfax à la Compagnie Bône-Guelma, au Sud, à la Compagnie Sfax-Gafsa.
Sur la voie normale, trois types principaux de locomotives sont utilisés :
1° Un type de 46 tonnes, machine-tender à 3 essieux couplés avec bissel avant, utilisé pour les marchandises et les voyageurs ;
2° Un type décapod de 74 tonnes à 5 essieux couplés et bissel avant, utilisé pour les trains de marchandises lourds :
3° Un type Pacific de 74 tonnes avec le tender, utilisé pour les trains de vitesse et pouvant atteindre. 110 kilomètres à l'heure.
Sur 1a voie étroite, la Compagnie Bône-Guelma utilise toute une gamme de locomotives dont les deux types les plus intéressants sont :
1 ° La « Mallet Compound » de 60 tonnes à 6 essieux couplés trois par trois et qui peut remorquer des trains de 150 tonnes sur des rampes de 8 m/m ;
2° « La Pacific » de 58 tonnes, qui peut réaliser des vitesse de 80 et même 85 kilomètres a l'heure et avec lesquelles le trajet de Tunis à Sfax (300 kilomètres), peut être effectué en 6 h. 15. La Compagnie Sfax-Gafsa a en service des machines «Décapod» de 55 tonnes qui permettent de remorquer des trains de 700 à 800 tonnes sur des rampes de 8 m/m et des trains de 1.200 tonnes et même de 1.400 tonnes sur certaines parties du parcours.
On voit que l'on a pu réaliser en Tunisie, sur 1a voie étroite de 1 mètre des trains d'un tonnage et d'une vitesse que l'on ne rencontre guère en d'autres pays sur les voies étroites.
Comme voitures à voyageurs, la Compagnie BôneGuelma possède, notamment sur la voie normale, des voitures mixtes première et deuxième classes â couloir à 2 essieux présentant un aménagement intérieur analogue à celui des voitures des grandes lignes de la Métropole et, sur la voie étroite, des voitures analogues, montées sur boggies, et comportant, en outre, un campartiment-salon de 2 m. 70 x 3 m. 20. La Compagnie Bône-Guelma doit recevoir, d'ici la fin de 1922, un certain nombre de voitures neuves de 1er 2e et 3e classes, du dernier type commandé par la Compagnie de l'Etat, tant pour la voie normale que pour la voie étroite; les voitures destinées à la, voie étroite comprendront des couchettes de 1r° et de , 2e classes et -des voitures de 1er classe de luxe pour les touristes, avec un compartiment-salon de 7 mètres de longueur ; tout ce matériel comportera le chauffage à la vapeur et l'éclairage électrique. La Compagnie Sfax-Gafsa vient de recevoir un certain nombre de voitures à voyageurs modernes, 1er et 2° classes avec boggies, couloir latéral, aménagement intérieur de premier ordre et compartiments-couchettes.
Parmi les wagons à marchandises des deux Compagnies, il convient de signaler, pour la Compagnie Bône-Guelma, sur la voie normale, des wagons à minerais à boggies, pouvant porter 33 tonnes, sur la voie étroite, des wagons à minerais, à boggies, à déchargement automatique pouvant porter 30 tonnes et, pour la Compagnie Sfax-Gafsa, des wagons à phosphates pouvant porter 18 tonnes.
Enfin, il convient de signaler le, matériel de chemin de fer électrique Tunis- Goulette -Marsa, dans la banlieue Nord de Tunis, qui comprend des motrices de 250 HP et des remorques analogues à celles du Métropolitain de Paris et qui peuvent réaliser la vitesse de 60à 65 kilomètres à l'heure.