Catégorie:Voies de communication

TUNISIE AVIATION

PREMIERE LIAISON AERIENNE INTERCONTINEMTALE FRANCE/AFRIQUE

ROLAND GARROS

• 1888 - Il naît le 6 octobre à Saint-Denis de La Réunion
• 1906 - Déjà champion cycliste en France métropolitaine
• 1908 - Compétition automobile et acquisition d’un premier petit avion (Demoiselle de Santos Dumont) avec lequel apprend seul à piloter.
• 1910 - Le 6 septembre, il bat le record d’altitude (3 910 mètres)
• 1911 – Vole sur un monoplan Blériot.
• 1913 – le 23 septembre il établi la première liaison directe entre la France et l’Afrique ralliant Fréjus à Bizerte en 7 Heures et 53 Minutes à bord d’un Morane-Saulnier H

• 1914 – Novembre, il est aviateur de combat et donne dans un rapport au Grand Quartier Général la première esquisse de l’arme aérienne . Il contribue à l’ébauche du tir synchronisé avec la rotation de l’hélice permettant l’usage d’arme automatique et une visée plus sûre . Il livre malgré lui, à la suite d’une panne d'avion, le mécanisme aux allemands pour qui Fokker (ingénieur néerlandais) reprendra le système en le perfectionnant jusqu’à la complète synchronisation du tir. Garros demeurera captif 3 ans.
• 1917 – Le 03 mars il s’évade et reprend le combat aérien aux côtés de Guynemer- 
• 1918 – le 25 octobre il meurt au combat dans les Ardennes en s’écrasant à bord d’un SPAD XIII

TRAVERSÉE

Roland Garros décolle le 23 Septembre 1913. à 5 Heures et 47 minutes de l’aérodrome de Fréjus-Saint Raphaël à bord de son Morane-Saulnier H chargé à ras bord de carburant pour un vol d’une durée estimée à 8 Heures
L’avion prend sa vitesse de croisière et plafonne à une altitude de 1 500 mètres. Il est rapidement en vue de la Corse aux alentours de 7 Heures
Il aperçoit la Corse, droit devant lui, lorsque vers 7 h 20 un bruit accompagne l’apparition de secousses ressenties par tout l'avion.
Le capot déchiré du moteur laisse s’échapper de l’huile dont les gouttes frappent le visage de Roland Garros. Il réduit les gaz.
Le moteur continue de tourner en dépit  de ce bruit insolite et persistant. Garros se dévie vers l’île. A l’approche d’Ajaccio, il décide de poursuivre sa route en direction de la Sardaigne où il est certain de pouvoir trouver l’aide d’un mécanicien à Cagliari ,
Cependant l’abondante couverture nuageuse, au Sud de la Sardaigne l’oblige à réduire son plafond successivement à 800 mètres puis 600 mètres , mais ceci a pour effet d'augmenter la consommation de carburant.
Le mécanicien ne se manifeste pas à Cagliari et l’avion, ayant déjà une heure de retard, a d’ores et déjà brûlé sa réserve de carburant .
Garros choisi de poursuivre au delà en reprenant en douceur de l’altitude jusqu’à un plafond de 3 000 mètres afin d’économiser ses ressources.
Deux heures de vol plus tard il survole trois bâtiments militaires annonciateurs d’un port Il arrête son monteur pour épargner ses dernières gouttes de carburant, plane tant que possible vers la côte africaine de Tunisie et à 300 mètres de la côte, remet son moteur en marche pour aller se poser sur un champ de manœuvre prés de Bizerte, à Sidi-Ahmed , seul au milieu de rien du tout.

Un troufion, apparu quelques minutes après l’atterrissage, s’approcha et lui demanda :
- Vous venez de loin ?
- De France, répondit il simplement en souriant
Pour la première fois la Méditerranée venait d’être franchie par un vol direct de 730 km, d’une durée de 7h 53 m.

La stèle placée à l’origine sur l’emplacement de l’atterrissage est à présent conservée au musée de Chalais-Meudon.